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7月31日,香港中國旅游協會第16屆理事會一次會議召開,推選集團張學武董事長、香港立法會旅游界姚思榮議員為名譽會長

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客運

中汽

1、企業基本情況介紹  

中汽公司成立于19857月,是香港中旅(集團)有限公司的全資子公司,香港中旅國際投資有限公司的二級公司,前身是香港中旅社下屬車隊,主要作為香港中旅社后勤服務部門,1994年開始經營跨境高速公路直通客運班車,經營港澳粵三地的跨境及內地客運服務、旅游包車、汽車租賃等,構成了完整的汽車客運業務結構。1997年初注入上市公司—中投公司。2007年中汽營業額3億港元,總資產2.1億港元,凈利潤3197萬港元,控股公司合計擁有員工622人,是省港澳地區大型公路客運公司之一。中汽業務架構圖見附件。 

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2、自成立以來的投資情況 

 中投于1997年以1.6億港元現金代價(10.6倍市盈率)向港中旅社收購中汽全部股權。

3、自成立以來經營財務數據 (港幣萬元)

   年份

  2005

  2006

2007

營業額

25,849

27,130

29,924

利潤總額

3,587

4,043

4,027

凈利潤

2,638

3,066

3,197

總資產

19,048

22,418

21,410

凈資產

8,613

3,077

5,889

4、機構設置及人員狀況 

公司業務及組織架構圖:

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 員工人數構成:控股公司合計擁有員工622人。

5、企業經營管理情況 

5.1 中汽主要服務產品可分為以下七個市場板塊:

1)粵港跨境業務板塊。

2)香港本地非專營巴士業務板塊。

3)粵澳跨境業務板塊。

4)澳門本地非專營巴士業務板塊。

5)內地高速公路直達班車業務板塊。

6)內地市內專線班車業務板塊。

7)內地旅游包車業務板塊。

5.2 中汽近年業務發展迅速的主要舉措包括:

5.2.1 把握香港新機場的搬遷發展契機,果敢創新,首家開通由香港國際機場往返深圳、廣州的直通巴士。投資開辦中旅快線,成為同行中第一家進入內地高速公路客運行業的外資公司,并先后開通多條香港往返內地線路(廣州、深圳、東莞、新會、江門、番禺、惠州等地),拓展珠江三角洲各主要城鎮的直通巴士市場。

5.2.2 采用合約方式、租賃聯營方式和并購方式充實資源,達到規模經營優勢。

5.2.3 重新盤活中貨公司屬下的深圳華汽公司(后更名為深圳市港中旅快線運輸有限公司)的客運經營權,爭取到廣東省、深圳市交通部門批出20個省內跨市旅游包車牌,為內地車與過境車相結合、節省經營成本提供前提。

5.2.4 2003年起,利用港深24小時通關良機果斷承接深宵配額,在經歷“非典疫癥”低谷時變危機為商機,大膽沖破各種滯后政策的束縛,在全行業中開創了“跨境全日通”短線服務,闖出了一個跨境客運的全新市場并取得巨大成功。

5.2.5 入股澳中汽為中汽參與澳門經濟騰飛奠定了基礎。

5.3 中汽的核心競爭力表現在以下四個方面:

5.3.1 專營權經營優勢。  包括香港國機場經營權、亞洲國際展覽會館經營權、全日通經營權、深珠線、陽珠線線路牌、海泉灣快線等均有相對穩定的經營優勢。以全日通為例,隨著深港兩地交往越來越密切,形成一個巨大短線跨境班車市場,2004,為規范短線班車管理,香港運輸署將香港至深圳皇崗短線市場劃分為六條線路由所有跨境巴士營辦商組合投標經營,中汽聯合14間公司(中汽占30%股權)投得其中三條主線(灣仔線、旺角線和錦上路線),占整體短線市場份額的40%,經過近二年經營,單車的乘座率已高達90%以上,雖然受到東鐵火車和福田支線開通等直面競爭威脅,但由于其受兩地政府管制前提,仍具有可持續經營基礎。

5.3.2 珠三角城市-港澳跨境班車經營網絡優勢。  隨著內地與港澳聯系日益密切,跨境客車業務不斷發展。同時由于政府和業界都己著力控制新增車輛投入,使本港客車市場現正朝好的方向發展,業務日益活躍。中汽公司一直都是主力經營跨境班車,附帶部份本港業務。其中穗港班車是中汽公司跨境巴士第一大主力市場,總線路、班次估計占廣州跨境巴士整體市場的50%以上。番禺-香港市場是中汽公司載客量僅次于廣州市場的第二大重要市場,中汽占番禺跨境巴士整體市場的40%以上。

5.3.3 生產成本優勢。 中汽公司部份過境車輛指標免交內地合作單位管理費,同時由于跨境巴士的特殊性,中汽公司可聘用部份內地司機、管理人員,使用內地燃油以及經營規模優勢所帶來的間接管理費用和購車優惠等方法有效降低經營成本,使中汽公司在競爭得以保持成本優勢。

5.3.4 中旅品牌優勢。 中汽公司依靠“中旅”的品牌效應,加上的優質服務,多班次多線路交叉搭配產生的協同效應,使中汽綜合競爭力明顯處于行業前茅。

6、市場情況

香港跨境和本港市場隨著港粵兩地經貿往來日益緊密,自由行開放城市的進一步增加,香港所處的交通樞紐和中轉角色進一步加強,經營市場呈穏定增長局面。訪港旅客人數每年均以7%左右的增長。澳門跨境及本澳市場隨著澳門博彩業、酒店業及旅游行業迅速發展,經營市場呈快速增長局面。內地高速公路的不斷發展,網絡不斷完善,為道路客運企業帶來了商機。北京奧運會,將會有大量游客途經香港前往北京參觀比賽,且奧運會馬術比賽于20088月及9月在香港舉行,相信可以為香港旅游及客運業帶來另一個業務增長點。

但中汽也同時面臨一些不利的市場因素。 內地政府對跨境直達客運這種經營模式迄今為止仍未有明確的管理政策可循。行業競爭也非常激烈,個別內地有交通系統背景的跨境客運企業,運用其影響,對中汽等跨境客運班線進行打壓,在一定程度上增加了中汽經營難度。

總的來說中汽面臨的經營市場環境是充滿機遇和挑戰,機遇大于挑戰。

7、主要競爭對手情況

7.1 隨著港鐵福田支線的開通,廣深鐵路提速及加大班次頻密度,短線鐵路客運已成為整個粵港地區公路客運的競爭對手。

7.2 在公路客運業內中汽長線班車的主要競爭對手包括:

--環島公司。該公司線路多,其中許多線路跟中汽公司相近(香港機場線、廣州線、臺山線、新會線等),且香港過境配額和車輛較中汽公司直接擁有(即聯營公司除外)為多,以其牽頭的機場穿梭小車給中汽機場線造成一定的威脅。環島公司既是中汽公司友好合作伙伴又是主要競爭對手之一。

--永東公司。該公司在機場線、番禺線和東莞線與中汽公司進行直接競爭,該公司主要優勢在于銷售政策靈活(特別是臺灣乘客直銷方式)

--粵港公司。該公司為老牌廣東省駐港運輸公司,擁有省交通廳為后臺的優勢,線路以長線居多,經營有依靠,發展內地業務具特有資源,但由于體制、人員等問題,一度被中汽等幾家公司超越。

--歧關公司。目前從事粵澳跨境客運業務,對澳中汽業務產生重大影響的企業仍然是。該公司無論在歷史、運力、線路、站點等經營要素均強于我司,更加上有交通行業背景,現時及今后相當長的時期仍將對我司跨境班線經營構成影響,甚至威脅。

除此之外,九洲旅運、信德國旅、中港通這些有跨境客運指標的企業也在不斷崛起,雖然這些企業所經營的跨境班線目前還不足以產生大的影響,但卻以其他方式挑戰跨境班線,以種種方式搶奪客源。

8、制約中汽經營發展的主要問題

8.1 跨境巴士業務發展受制于港粵、澳粵兩地政府有關過境車輛指標和過境班次配額政策。中汽要繼續保持其專營競爭優勢,有必要盡快加大力度在兩地政府政策支持上取得新的突破。

8.2 地方保護主義和廣東省對過境巴士加強管理將對中汽公司經營帶來制肘。

8.3 新興市場開拓困難,部份線路并面臨其它同行或新加入經營者蠶食,在站點的建立工作,經營手法靈活方面有待進一步改進。否則原有的競爭優勢也會在日趨激烈的市場競爭中逐步消失。

8.4 臺海兩岸若實現“三通”將對香港機場線業務影響嚴重。

8.5 公司體制和管理機制的改革進度、人才隊伍的建設將很大程度上決定中汽公司發展速度和發展規模。

中投企管部

2008-1-28

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